翻開任一品牌為任一家用車型於2026年推出的產品型錄與規配表，清一色的大尺寸中央觸控螢幕、數位化儀表板、乃至輕油電混合系統可謂是時代的主流。且不論過往如何強調小巧玲瓏的品牌，也全都一往無前的堆砌配備與尺寸之時，眾人似乎遺忘了「減法」的魅力。而Opel如今為Frontera車系所帶來的最新等級Frontera Start，似乎正是當今難覓的一股返璞歸真。

早在2024年，Opel便已推出當前的第三代Frontera車型，集創新設計、實用性能、寬敞空間、與靈活體驗於一身，強勢回歸CUV休旅級距榜單。從五人座到七人座，Frontera以其多達450/1600公升的尾箱空間，為家用族群帶來全方位的便利生活。並且配備雙十吋數位螢幕分別作為儀錶與中央圖資系統，加上車內筆直簡約的線條，展現屬於德國品牌的冷冽與理性。

作為Stellantis集團當前偏向都會使用的入門等級品牌，第三代Frontera在問世之初，便率先推出了1.2 P2 Hybrid與純電兩種動力來源，並以2.4萬歐元起的價格登入歐洲市場。不過隨著通膨、關稅、戰爭等等國際情勢的影響，如今最入門的110匹動力入門版Frontera Edition版車型的價格，也悄悄的攀升至26,040歐元。面對當前中資品牌大舉壓境，以及福斯集團的新興運動畫品牌Cupra，也正以接近的價格瞄準預算接近的買家，令Frontera過往自立為入門級距的牌匾如今又添了一道門檻。

所以此番再度向下擴大預算範圍的Frontera Start，正是Opel面對價格競爭的全新解法。且除了更為陽春的配備外，Opel更為Frontera全車系帶來了更為原始的動力單元，力求以最低的發票金額，將潛在車主們從頻繁誤點的德鐵中解放，前提是會開手排車。沒錯，Opel此番將一套由1.2升純燃油渦輪引擎(100匹)搭配六速手排變速箱的入門級動力單元導入了這象徵現代化的新車系中，無非是為了降低製造成本與車價。與同等級中，動力最接近且價格最低廉的110匹P2 Hybrid相比，採用純內燃機與手排變速箱的車款價格直降2,550歐元，換算台幣約為9.3萬元。倘若對比動力進一步升級的113匹標準續航純電版車型，價格差距更是來到4,390歐元，無疑是相當顯著的越級差距。

搭載六速手排動力單元的Frontera Start如今則將入門價格拉低至2,1990歐元，比起兩年前初次發布時的起步價格低了2,750歐元，終於令Frontera 再度重回高CP值的隊伍當中……了嗎？

在翻開規配表細細檢閱「減配」的差異前，16吋的素黑色鐵圈似乎就已在暗示裝飾性元素的全面退場。所以當你打開車門坐進車內後，那張織布座椅不再能隨心所欲的電動調節，僅能由駕駛手動調節，「幸好」只有6向，副駕駛座則是更輕鬆的4向手動座椅。儘管面前的10吋數位儀錶貌似與其餘版本車型無異，不過當視線再向右移，那具中央螢幕早已不見蹤影，徒留原廠手機支架共駕駛直接透過與APP連結的方式收聽電台。至於那些有線或無線的連接功能，直接使用手機了得。而當手機終於完成連線準備播放公路旅行的伴奏之時，車內僅剩前方兩具音響正向你奮力的鳴唱。你不由地想要以空調為悶熱的空氣降溫時，那回歸全手動調節的旋鈕則宛如不識時務的儒生一般，轉一格，降一度。

所幸在安全配備上，Frontera Start沒有遭受任何歧視，就連車道維持、碰撞警示、速限識別等駕駛輔助功能也全都一應俱全。誠然，不論貌似多麽親民的價格都將在穿越台灣的海關後隨著稅捐機制化為泡影，不過作為一輛在歐洲僅要價80萬元的車款，以及對於豪華與舒適需求標準更低的歐洲客群，Frontera Start與六速手排新動力的導入，無疑將成為更多人擁車的Starting Point。