儘管在今年的4月中旬，Porsche才甫推出基於GT3打造的獨特變體911 GT3 S/C，欲以敞篷、手排、與高轉NA引擎的聲浪，展現GT3家族的全新面貌。不過儘管在GT3 S/C上，Porsche為其導入了不少令人嘖嘖稱奇的好料，不過原廠卻宣稱GT3 S/C將作為常態販售的車款，而不如先前的911 S/T一般採取限量販售的形式。此番作為似乎與Porsche過往的產品定位不慎相同，似乎在GT3 S/C之上，Porsche還藏了另一手。

果不其然，Porsche近期突發意外於奧地利媒體官網上搶先流出，將於2026年9月1日向全球車迷正式發佈另一輛基於GT3車型的系列延伸之作，並採取極度限量的形式進行販售。該車名為911 GT3 Bergsport，是由法國、瑞士、義大利、與奧地利的經銷商共同主導推出的地區限定車型，Porsche甚至為其設計了專屬壓紋，展現了阿爾卑斯山脈的巍峨景觀，以及環繞其中的蜿蜒山徑，正是阿爾卑斯山脈最為著名的景色，同時展現其稀罕身份。

Porsche向來是個注重歷史底蘊與道統的品牌，尤其自品牌成立之初便始終不段挑戰各項賽事，Bergsport之名也正是為了向誕生於1960年代的909 Bergspyder登山賽車致敬。儘管Porsche車隊在1968年FIA歐洲爬山錦標賽(European Hill Cilmb Championship)賽季的前五場賽事中取得五連勝，然而在位於薩爾茲堡的蓋斯伯格山(Gaisberg)的第六站賽事中，Porsche依舊端出了直至目前為止品牌史上最輕量的四輪車款909 Bergspyder。該車全長3.48米，卻寬達1.8米，全車採用無頂事Spyder車身，創造緊緊75公分的極低車高與重心，也為整輛賽車創造了低於400公斤的車重。

Porsche當年的參戰動機除了奪冠作為宣傳，更是為了車身輕量化的新科技進行實戰驗證。在909 Bergspyder的前身910/8賽車中，Porsche便已初步導入了鈦合金輕量化彈簧及卡鉗、全鋁合金管狀車身、鈦合金與鎂合金的引擎零組件、鈹合金煞車盤、以及總重僅10公斤的玻璃纖維車身。而在此基礎上，909賽車進一步改善了車輛的前後軸荷重，透過將駕駛艙大幅前移，以平衡置於後軸的2.0升水平對臥8缸引擎極限滑差速器等機械結構的重量。因此在如此有限的車身尺寸中，駕駛員的腳掌位置甚至落於前軸前方，展現當年Porsche為確保奪冠而不惜負擔大量風險的企圖心。

另一項至今未曾復現的「黑科技」，則隱藏在這個尺寸約是一般足球兩倍大小的球型油箱中。Porsche採用鈦合金打造整顆油箱，厚度僅為0.8mm，換來約15-16公升的容量。在這顆金屬球中則嵌套著一枚富有彈性的橡皮囊袋，一道同為鈦合金打造的油管則深入其中。比賽開始前，工程師會將氮氣填充至橡皮囊鈦合金外殼間，並維持約15bar的壓力，在開賽後僅僅透過橡皮囊與外殼間的氣壓泵送燃油，完全打破過往供油系統所需的額外馬達，並以此為909賽車減去了多達7公斤的乾重，將原先約420公斤重的910/8賽車進一步降低至400ㄍ公斤以下，達成全面的輕量化目的。

在當年，這輛世上最輕保時捷賽車便已具備2.5秒破百的加速實力，275匹的馬力推動不足400公斤的車身，足以創造媲美同期F1賽車的1.4kg/PS的極低推重比，並於後續的兩場賽事中輕易拔得頭籌，成為Porsche在進入利曼與GT賽事前最輝煌的戰績。

如今，Porsche再度挾Bergsport之名回歸，有望打造如同當年909 Bergspyder賽車般的極致輕量化特殊車款。不過詳情仍有待官方於隨後的日期正式公佈，倘若推出一輛貨真價實的極致輕量化車款，或許將因其有限的數量與販售區域，引來後續的大幅增值。