儘管911 Dakar那跨界混血的概念確實引人注目，在80年代更是憑藉跑車的車體與宛如強行嫁接的越野底盤，斬獲1984與1986年的達卡拉力賽冠軍。不過事實上，在達卡拉力賽長達近50年的發展過程中，有那麼一個品牌，那麼一輛車型，足足制霸了荒漠中的賽場多達12年，其中更有長達七年的連勝紀錄，成為當之無愧的達卡拉力之王。

這就是Mitsubishi Pajero，一輛足以錨定三菱作為一家重型工業集團「降維打擊」的具體例證。演進至今，全新第五代的Pajero選擇了返璞歸真之路，從千禧世代的乘載式車身結構，再度重回傳統硬派越野車型的分離式梯形大樑。事實上，自Pajero誕生初期，Mitsubishi便欲打造一輛能夠輕而易舉地帶領乘客翻山越嶺，卻同時保有普通乘用車般舒適駕乘體驗的休旅車型。因此在千禧世代來臨，車輛製造工藝足以使乘載式車身具有媲美分離式大樑的剛性後，Pajero也轉向更適應公路的乘載式車身，並連續七年奪得達卡拉力賽事的冠軍。所以當現代的造車工藝足以使梯形大樑保有與乘載式車身相近的舒適度與操駕體驗時，Pajero當仁不讓的選擇回歸這極限更高的底盤結構，似乎也是理所應當。

整輛Pajero的外觀設計語彙保留了過往方正大氣的輪廓，並在頭尾燈組採用了當前的家族化貫穿燈帶結構，與兩側垂直堆疊的燈帶進一步拓寬車輛正面的視覺比例。車主也能在水平與網狀的兩種格柵造型中自行選擇。保桿下緣向後內縮則創造更優異的進入角。車側同樣具備登車踏板便於人員進出，而C柱上的亮銀色飾條則向初代車款的防滾籠致敬，展現Pajero作為當前品牌的旗艦車型的大氣與繼往開來的使命。

而作為一輛貨真價實的越野休旅車，Pajero此番回歸可謂是「衝勁十足」。採用2.4升直四柴油渦輪引擎，搭配VGT可變幾何渦輪的助力，可為Pajero帶來約200匹馬力與高達48.9公斤米之譜的足量動力，對比其主要競爭對手Toyota Land Cruiser 250的204匹/ 51公斤米可謂是旗鼓相當。採用8速自排變速箱，可適配多達7種駕駛模式，在公路行駛時帶來平順絲滑的駕駛體驗，在荒原奔馳時維持足量的轉速，滿足全方位的多路況性能。

至於真正能令Pajero在幾乎毫無抓地力的路面也能恣意驅馳的幕後祕辛，當屬S-AWC超能全時四輪控制系統，以及演進至第二代的Super Select 4WD-II地形選擇系統。S-AWC系統結合車輛行駛模式、車速、四輪循跡性等多項參數，透過中央差速器分配前後軸扭力之餘，更透過AYC主動舵角控制系統調配左右輪的剎車，使得駕駛在面對崎嶇路況時亦不必擔心車輛循跡性失控。而SS4-II地形選擇系統則能透過位於中船中央的旋鈕輕易調控，具備2H、4H、4HLc、4LLc四種驅動工況。2H模式下，車輛會以100%的後輪驅動前進，為車輛節約燃油，適合平地與公路路況中巡航使用。倘若突遇暴雨或輕微降雪，亦或是坡度略陡的鋪裝公路，4H模式則會平均的將動力送往四輪，已近一步維持高速行駛時的穩定性。而當窗外的景色逐漸荒涼，地面也逐漸泥濘打滑，4HLc模式透過鎖止中央差速器以確保不論前後軸打滑，但凡有一顆車輪還能接地，車輛便能穩步向前。至於4LLc則能在坡度更陡，摩擦係數更低的路面上，鎖定低檔位前行，展現Pajero面對步步進逼的惡劣路況，依然有著相當全面的通過性。倘若你也不確定當下的路況該如何處置，預設的七種地形模式幾乎足以覆蓋大部分人群可能在出遊時遭遇的路況。

不過本世代中，Pajero選擇進一步堆砌車室內與行駛時的舒適度。因此即便採用梯形大樑車體，在懸吊系統的選擇則是採用了前雙A臂與後五連桿的結構，使車輪得以最大限度地維持接地面積，在鋪裝路面上的彎道回饋也更接近一輛都會SUV。而Mitsubishi 也透過強化車身與底盤間的連接剛性，強化車輛在公路行駛時的穩定性之於，也消減了越野路段中令人不適的碎震。

作為一輛七人座的中大型SUV，第五代的Pajero卻有著相當精巧的車身尺寸。4,920mm的車長與Mercedes-Benz GLE相去無幾，卻又保留了2,870mm的軸距與G-Car相仿，從而在空間與操駕的靈活度上取得了絕佳的平衡。全車寬1,925mm足以勉強適應都會區的生活之餘，1,910mm的車高也能夠潛入各地的地下停車場，230mm的離地間隙為其創造了30.4°的進入角、22.6°的穿越角、以及25.8°的離去角，展現Pajero生於荒野卻要邁向文明的新面向。

車內的三排座椅全數改以皮革裱材覆蓋，且在三排座位的空間中均配有空調風口，以保障車內全員的舒適性。從前擋到前後車門側窗均搭載了隔音玻璃，加上鈑件間各處均導入了更大量的隔音材，創造更寧靜的車室體驗，將聽覺的注意力全數交由Yamaha打造的12揚聲器環繞音響系統，展現Pajero前所未見的舒適體驗。

而這曾經象徵野地之王的車款也在2026年的如今變得越發便利易用。環繞全車的多具偵測鏡頭與雷達共組為360環景輔助系統，使得在毫無引導的野地中移動這輛巨物時也不必提心吊膽。不過更重要的現代化科技當數ACC自適應巡航與LKA車道維持等駕駛輔助功能，讓Pajero得以勝任家庭生活的唯一一輛用車。

Mitsubishi將於泰國工廠組裝首批Pajero，並於2026年第四季於泰國、日本、澳洲這三個右駕國家發布首批全新Pajero。而至2027年起方會持續於全球各地約100個國家市場登陸。作為當今市場中難能可貴具備分離式大樑的日系越野車款，Pajero最終能否登陸台灣市場與Toyota Land Cruiser一戰，至今仍是未知數。不過可以肯定的是，具有廣袤國土的日本、澳洲、及北美市場，顯然都相當期待Pajero的回歸！