「大破大立」或許正是現在的福斯集團最需要的策略，而至於該如何在極度競爭的純電車型市場中重新搶回消費者的注意力，如今突發亮相的Mission Efficiency就是福斯的答卷。

端看這輛有著宛如水滴輪廓、Kammtail、與隱藏式後輪造型的雙門車款，你或許會以為這又是福斯誆騙股東的大餅，亦或是那緬懷XL1的致敬之作。不過事實上，得益於所有汽車集團中最極致的模組化底盤系統，這輛Mission Efficiency早已是一輛近在咫尺的近量產車型。採用與ID.Polo、ID.Cross相同的MEB+純電模組化平台，預計也將採用前輪驅動佈局。原廠表示，Mission Efficiency的首要任務便是為世人揭示空氣阻力究竟對於電動車款的續航里程有著多大的影響。

工程師們將整輛車的正面面積縮減至2.08m²，並且完全移除位於車頭正面的冷卻格柵，實現全然的封閉。不過真正令人為之一輛，也令這輛概念車如此前衛的關鍵要素，則是全封閉式的後輪，以及外掛低風阻整流罩的前輪組所組成的車側造型。無框車窗與隱藏式門把手則使車身側邊具有完全平整化的表面，令全車在80km/h的速度下，其電能消耗相比標準的ID.Polo更節約了30%。

在風洞測試中，Mission Efficiency的風阻係數竟低至0.158 Cd，成為人類歷史上最流線的公路合法車型。而在此基礎上，測試車也在一趟總長1278公里的公路測試中取得了13.3km/kWh的絕佳能耗表現，甚至比起前些日子甫發布，號稱最省電的公路車款Audi A2 e-tron的7.8km/kWh翻了近一倍，展現其無可匹敵的節能效率。採用可輸出最大135匹馬力的馬達與容量僅54.9kWh的電池，整趟旅程中以67.72km/h的均速前行，途中僅充電一回，可見其具備突破600公里的最大續航里程。

不過，千萬別因這流線的造型而急於否並其實用性。全車長4,775mm，卻僅高1,392mm，具有2+2座的內裝佈局，與已然停產的Beetle相當接近，不過卻擁有481公升的行李廂容積，比起金龜車320公升的尾廂更顯充裕。且在後軸的封閉蓋板之下，福斯依然巧妙地為其安排了可用於存放充電線等物的隱藏式儲存空間，同步鞏固了日常的實用性。

然而。比起這隱藏的小空間，Mission Efficiency的後軸更藏著集團當前最先進的實驗性科技。由於採用模組化平台，前軸依舊維持麥花臣懸吊系統與傳統的液壓制動系統。不過在後軸中，Mission Efficiency為減輕傳統煞車系統的油管、卡鉗等結構所帶來的自重，因此全面移除了傳統的液壓煞車系統，改由電機結構控制卡鉗，除了得以減重，更得以迅速調配車輛循跡性。整套結構搭配與馬牌輪胎共同開發的進化版EcoContact 7配胎，滾動阻力更降至4.9kg/t，比起歐盟A級能效的標準有著多達25%的提升。

車頂覆上了可輸出370W的太陽能發電板為車內空調與電動結構供電，以此再減輕小電池的重量。理想狀態下，整套系統能為車輛節省多達30km的里程。車室內大量刪減娛樂系統與音響等設施，完全交由車主依個人所需攜帶上車，同樣是為減輕車輛預設自重。

目前，品牌方仍未公佈實際量產與交車期程的規劃，不過根據12年前推出XL1的經驗，福斯恐將其作為限量車款進行發售，並擷取其開發亮點作為未來電動車款的參考依據，同時也檢視當一輛車體完全依照理想的低風阻造型打造時，究竟能為純電車款帶來多高的能源效率。如今，Mission Efficiency憑藉公路最低風阻係數與最高純電能效，向世人展示了電動車進化的另一種可能性。