作爲開啟Porsche賽道輝煌戰績以及輕量化科技的濫觴，1953年問世的550 Spyder無疑是當年車壇技術的領頭羊。採用管狀車架構成堅硬卻輕量的底盤，在外層覆以輕薄的一體成型鋁合金鈑件並徹底取消車頂，加上置於駕駛座後方的中置引擎，使得550 Spyder擁有僅僅550公斤重的緊俏身材，同時高度對稱的重量分佈。在1956年的Targa Florio賽事上，Porsche憑藉550 A Sryder取得品牌史上第一個賽事總冠軍，使550 Spyder成為當之無愧的賽道象徵。

此番領先時代且不計成本的作品，在現代的拍賣會上更是水漲船高，近年來的成交金額更是來到300萬美元至500萬美元之間。所以當Hedley Studio（舊稱The Little Car Company）推出一輛尺寸僅原車80%，且完全由電動馬達推動，甚至可能沒機會上路，卻要價超過新台幣200萬元的可動大模型，是否真能打動收藏大佬們的童心？

可千萬別以為Hedley Studio的作品就是一輛單純取得授權卻粗製濫造的玩具車，這個來自英國的品牌可是承襲了宛如Saville Row一般的工匠精神，以極致完整卻複雜的工藝打造這輛收藏品。在開發過程中為確保比例的精準度，Hedley Studio取得了Porsche Museum的大量支援，得以完整掃描實車車體，再結合原始設計圖、歷史照片等相關檔案，重新打造一輛比例協調卻僅有原車80%的車體。最終，這輛名為550 Spyder J的縮小版模型有著3.1米的車長、1.15米的寬度以及不足1米的高度，卻有著不容錯認的造型與書寫體Spyder字樣在一旁點綴。

不過，真正令他成為一輛與眾不同的模型的關鍵，乃是其「功能性」。與原車採用相同的鋼管車架，卻在外表換上了重量更輕盈的碳纖維鈑材，使全車僅有330公斤的狀態下，足以承擔兩名成年人同時乘坐，成為一輛可以開的模型車。馬達與電池的佈局也一如當年的中置佈局般被安排在座椅後方，呈現如同中置引擎的慣性表現。

以48V電壓系統推送的馬達足以產生約11匹的最大馬力，足以將車速推進至65km/h的極速。倘若進一步選購RS性能升級套件，除了車身重量將小幅提升至350公斤外，馬力將會躍升至22匹，電池容量翻倍，極速也上探80km/h之譜。整車底盤雖然參考了原版的550 Spyder懸吊結構，卻用上了Bilstein與Eibach共同開發的避震系統，再搭配Brembo的打孔碟及卡鉗，儼然成了一輛貨真價實的現代化改裝車款。

可惜的是，這輛有著絕美比例與輕量結構的復古之車，終究是因為難以滿足公路的法規而無法申請掛牌上路，不過面對地皮相對廣袤的歐洲國家而言，在私人庭院中應當也能盡情享受其速度。真正奠定Hedley收藏價值的關鍵在於，其限量手工打造的稀罕身份，以及要價69,500英鎊起的高昂售價。Hedley目前預計打造250輛，且每一輛都將依照車主喜好進行一定程度的客製化搭配，宛若一輛當真需要選配的Porsche。雖然無法上路，雖然價比一輛真正的豪華品牌，不過能以如此價格入手一輛有著保時捷原廠背書的復刻版傳奇，也許價格還真不是目標客群們的考量。