在「老保」成為經典車玩家社群顯學的近十餘年內，早已浮現不少專精重製與改造的品牌，除了大家最耳熟能詳，立於頂點的Singer，另有風格同樣鮮明，且科技感更為強烈的Gunther Werks，亦有踐行極簡主義，主打輕量化的Kamm，雖然風格迥異，也各自專精於不同世代的改造。

其中，來自丹麥的Kalmar以993世代車體為基底，以G-Model的造型為靈感，並以1997年時在Le Mans賽事上戰勝Porsche廠隊的WSC95賽車，以及其#7的參賽編號為名，打造了這奠定品牌基調的7-97系列。如今，在7-97系列之下已有敞篷版7-97 Cabriolet、越野版7-97 Evo、甚至是搭載了來自Tesla Model S的電動版7-97 E-Volt的多元宇宙下，Kalmar也終於推出了以代號930的首款911 turbo為參照的空力套件強化版車型，7-97 Turbo。並以全球限量11輛的限定銷售形式鞏固其獨特性與稀有度。

1970年代問世的930雖非當年首輛搭載渦輪科技的歐洲車款，卻憑藉高達的260匹的馬力登頂同時期間歐洲大陸上最速的公路量產車款。不過即便工程師在當年便為其採用了加寬12公分的寬體後軸設定，在面對突如其來的渦輪壓力時，也時常出現失控打滑的意外，也令930獲得「寡婦製造機」這般略帶悲劇色彩的江湖名號。

Kalmar選用993世代的車體作為donor car的主因，無非是看中其更近代化的結構剛性，以及所能帶來的舒適度與可靠性，加上993世代作為末代的氣冷引擎佈局，其引擎室也允許Kalmar持續採用經典的氣冷引擎。Kalmar與賽用引擎製造商Lorrtec聯手，重新開發一具3.2升雙渦輪水平對臥六缸引擎。相比993世代所採用的3.6升引擎，Kalmar選擇將缸徑與活塞縮小，在減輕重量的同時，強化材料硬度，以適應現代渦輪的增壓值。該設定使整車最終得以輸出高達670匹/67.3公斤米的動力，相比Singer的同級產品Turbo Study系列的510匹馬力更為強悍。在空車僅重1265公斤的現況下，動力從四輪驅動系統輸出至地面時，更能在4.5秒內完成零百加速，且安全及速更是突破330km/h，無疑是現代性能車款的數據無誤。

不過為解決渦輪引擎在渦輪起壓時動力湧現的不穩定，Kalmar引入了線傳油門系統與電控渦輪系統，在現代化的循跡控制輔助與四輪驅動的保護下，大幅減少了後軸失控打滑的悲劇。又在電控渦輪的輔助下保證了低轉速時的油門響應性與銜接至高轉速時的流暢性，使得這輛造型仿古的7-97 Turbo也同樣具備現代化的駕駛體驗。

TracTive的適應性懸吊系統為整輛車的底盤與操控性創造更為穩定的回饋，且高度自定義的範圍也令車主得以隨心所欲的操控車輛。在18吋中央鎖止鎂鋁合金輪圈與碳陶瓷煞車盤的助力下，簧下質量也得以大幅減輕，又更近一步的提升了轉向時的響應性。

除了引擎室與底盤內的匠心獨具，Kalmar也大量採用了電腦模擬系統(CFD)進行車體造型開發。因為早在1964年911初問世時，空氣力學引導的車身設計便貫徹了車系的歷史。Kalmar採用了類似962賽車的前進氣口，除了引導車頭的氣流向側方排出，更得以同時起到強化車頭下壓力與冷卻煞車的功能。車門後方的進氣孔則提供渦輪引擎更多的氣體與冷卻效率，完成引擎所需的一呼一吸。而那奠定Turbo車型經典尾部線條，俗稱Whale Tail的大面積水平尾翼也在這輛重置作品中得到保留，且經實驗結果得知，整車在130km/h的時速下，便足以產生約30公斤的下壓力，

作為一輛主打全面客製化的工坊，Kalmar也允許買家對車身由內而為的細節進行隨心所欲的客製化選配，從碳纖維到格紋布面，從Apple CarPlay到Android Auto，Kalmar也致力於完美融合現代科技與老車的內裝設計。不過想當然，這一切的夢幻都有其代價，且不甚便宜。每輛7-97重製服務要價75萬歐元起，且不含已然飛天的993原車價格，換算台幣約為2777萬。不過對於真正的富豪玩家們而言，能擁有一輛全球限量11輛的稀罕復古911，想必是相當合理的買賣了。