不論911 Dakar的誕生之初，究竟是為再度致敬80年代那超乎常理的拉力賽冠軍，亦或是想另闢蹊徑，再次推升992世代911的品牌價值與銷量，都不能否認這套將賽道與越野性格跨界融合的公式，已在層峰買家的客群中得證有效。所以當Marc Phillip Gemballa（後簡稱MPG）在2021年的圓石灘車展上推出了這輛造型與越野性能致敬959，卻同時有著超越Turbo S的頂級性能的『火星之車』Marsien之時，可說是初次鬆動了公路豪華GT與高速越野的藩籬。而事到如今，隨著初代Marsien已在16國範圍內逐步完成交車，MPG也即將在本週末的圓石灘車展期間，正式推出全新世代的升級版Marsien GT。

如同蝙蝠這個物種在過去的數千萬年內便已停止演化，乃因其在結構上已臻完美。如今的Marsien GT雖然獲封的更為遠大的後綴，然而在外觀上卻並無顯著變革。不過這可不是品牌方的怠惰，因為在這貌似別無二致的外表之下，MPG可是大量優化了原先的設計，並導入由合作品牌持續開發的全新技術，最終成就了這輛滿足所有人對於一輛911最全能的幻想。

每一輛絕美的Marsien GT都得從一輛992的Turbo S說起，在MPG的工坊中，這輛992將會被換上多達1500件重新開發的改裝件，範圍包含車輛外觀、底盤結構、空力套件、動力單元、內飾佈局的全面革新。在這輛Marsien GT的車身外側，MPG在先前Marsien的基礎上重新開發了全車多達百餘件的碳纖維鈑件。本次外觀造型的一大亮點即為前輪輪眉上方宛如鯊魚腮般的碳纖維鰭片，MPG選擇將其碳纖維紋路裸露，以凸顯其轉身面向公路的傾向。那麼作為一輛將更常出現在公路急駛的GT，MPG此番也在車頂加裝了同為碳纖維打造的進氣通道，以強化整體進氣效率。不過除了強化視覺效果與減輕車體重量的外觀變更之外，前機蓋中央的加油孔則是Marsien GT更深度進化的證明。為了在大量減重的同時協調前後軸配重，同時擴大機蓋下方的導風道區域，MGP選擇了諸如Singer般的中置加油孔，也成為改款車型的另一大亮點。總而言之，MPG透過對外觀鈑件的全面「碳化」，確實地將車身總重從原廠的狀態下降低了75公斤。

儘管5年前問世的Marsien已確實具備了可伸縮應對崎嶇地形的懸吊系統，以及超越主流高性能越野車款的750匹最大馬力，如今的Marsien GT依舊持續與KW合作。由KW再度開發一套嶄新的前雙A臂後多連桿懸吊系統，並為其配備了品牌當前最先進的DCC V5電調式主動避震系統。透過電子控制的阻尼能夠持續依照當前的路況即時調整軟硬，兩道電磁閥則能夠在20毫秒內分別調控壓縮與回彈軟硬，令車輛面對高速行駛的工況依然游刃有餘。不過令人惋惜的是，此番的Marsien GT並不再具備如同先前Marsien般的底盤升降功能，僅有超跑車型為兼顧日常實用性被迫搭載的前軸挺舉系統，能夠將前軸抬高約60mm，標準離地間隙也降低至100mm，使得這輛GT得以更穩定的貼地飛行。

而這個「推進器」的供應商，依然是Porsche改裝市場中最古早，也最赫赫有名的存在RUF。先前在2021年式的Marsien車型上，RUF便延用了3.8L的雙渦輪水平對臥六缸引擎並加以強化，帶來750匹/94.8公斤米的最大動力。在當時，RUF也曾貼心的為更嗜快的車迷們提供了搭載VTG可變渦輪與強化ECU高性能版本，輸出上看830批。而事到如今，830匹的高性能版已成標準配備，扭力則是維持94.8公斤米，搭配Porsche原廠的8速PDK變速箱與同樣經RUF強化過的四驅系統與PTM巡緝控制系統，令Marsien GT的零百加速成績竟低至2.4秒，除了超越前作的2.6秒，也同樣領先了換上T-hybrid系統的992.2 Turbo S。倘若830匹依舊不慎滿足RUF此番更端出了上看900匹馬力的二階強化套件供車主選擇。搭配源自Akropovic的鈦合金輕量化四出排氣尾管，令駕駛者的五感能與窗外飛逝的景色相呼應，感受引擎拉轉與動力輸出時的酣暢。

Marc Phillip Gemballa作為知名Porsche改裝品牌Gemballa 創辦人Uwe Gemballa的親兒子，預計僅將限量推出30輛Marsien GT供車迷選購，與先前的40輛Marsien加總合計70輛，以紀念Uwe Gemballa的70歲冥誕。首輛實車採用四層塗裝的金屬香檳金為車身主色，以紀念這名曾在高性能改裝領域留下濃墨重彩的巨擘。想一睹實車容顏的車迷朋友，不妨持續鎖定本週末的蒙特雷汽車週展相關新聞。